汽車零部件再制造前景廣闊再制造是指將廢舊汽車零部件、工程機械、機床等進行**化修復的批量化生產過程，再制造產品達到與原有新品相同的質量和性能。與制造新品相比，再制造可節能60%，節材70%，節約成本50%.
2010年5月份，由發改委等多部委牽頭下發的《關于推進再制造產業發展的意見》中指出，今后將深化汽車零部件再制造試點。以推進汽車發動機、變速箱、發電機等零部件再制造為**，并將試點范圍擴大到傳動軸、壓縮機、機油泵、水泵等部件。同時，繼續推進大型舊輪胎翻新。
截至2009年底，我國已形成汽車發動機、變速箱、轉向機、發電機共23萬臺套的再制造能力。中國汽車工業協會副會長宴一平預計，到2015年我國汽車銷量將達到2200萬輛，零部件需求將達5500億元，若其中5%使用再制造零部件，市場將達到255億元。
目前，國家已將14家整車與零部件制造廠商列入汽車零部件再制造試點企業，其中屬于上市公司的有江淮汽車和濰柴動力。濰柴動力旗下專門從事再制造的濰柴再制造有限公司，依托公司旗下健全的服務中心和維修站，已經形成了完善的服務網絡，通過這個網絡，可以形成發動機的回收、再制造和銷售工作。據了解，目前濰柴發動機市場保有量已達200萬臺，大部分已進入大修和報廢階段。
機電再制造企業享政策紅利
《意見》中還提出，未來將推動工程機械、機床等再制造，組織開展工程機械、工業機電設備、機床、礦采機械、鐵路機車裝備、船舶及辦公信息設備等的再制造。
激光設備作為一種**的加工手段，在鋼鐵、汽車、電子等領域有著廣泛的需求。作為以激光設備為核心業務的大族激光，公司擁有的大功率激光切割設備和焊接設備，可以廣泛應用于再制造領域。
在工信部2009年底印發的《機電產品再制造單位試點名單中》，屬于上市公司的還有中聯重科、徐工機械、柳工、三一重工等多家工程機械類企業。羅百輝認為，無論是汽車制造還是機械機電類上市公司，再制造在其業種所占比重有限，因此即便即將出臺的節能環保產業發展規劃中對再制造行業有更多的扶持政策，對相關公司的利好也將局限在一定范圍之內。